Guide · Vehicle-to-Grid 2026

V2G: Sælg strøm tilbage til nettet i 2026

Din elbil kan blive et batteri, der tjener penge, mens den holder stille. Vi forklarer hvad V2G er, hvilke biler og ladebokse der understøtter det, hvad du realistisk kan tjene – og hvornår det kommer til Danmark.

Opdateret 2026
Zaptec Go 2 er V2G-klar
Uafhængigt testet 5/5

Opdateret 8. juli 2026 · Skrevet af enkel energi-redaktionen

realistisk dansk estimat/år: 3.000–8.000 kr.
typisk batteri = 3–5 dages forbrug: 60–100 kWh
forventet dansk udrulning: 2026–2027
billigste V2G-klare boks: Zaptec Go 2

Hvad er V2G – og er det relevant for dig nu?

Kort svar

Hvad er V2G?

V2G (Vehicle-to-Grid) betyder, at din elbil sender strøm tilbage til elnettet i stedet for kun at modtage den. Du lader billigt om natten og sender strøm retur i de dyre aftentimer – og tjener på prisforskellen. Det kræver en V2G-kompatibel bil, en tovejsladeboks (fx Zaptec Go 2) og en V2G-aftale med dit elselskab. I Danmark ventes brede aftaler i 2026–2027.

Forestil dig, at du lader bilen kl. 03 om natten til en lav spotpris. Kl. 18 om eftermiddagen, hvor strømmen kan koste mange gange mere, sender bilen strøm tilbage. Du tjener på forskellen, lader op igen til natten og gentager. Det lyder som fremtidsmusik – men det sker allerede i Sverige, 45 minutter fra den danske grænse, hvor Europas største V2G-projekt kører med 200 tovejsladere.

V2G, V2H og V2L – kend forskellen

De tre begreber forvirrer mange, men er enkle at holde adskilt:

Forskel på V2L, V2H og V2G
	Hvad gør den?	Status i DK 2026
V2L (to-Load)	Strøm til apparater – som en powerbank	Tilgængeligt nu (Kia EV6, Ioniq 5/6)
V2H (to-Home)	Forsyner hele huset	Tilgængeligt (Kia EV9, Nissan Leaf)
V2G (to-Grid)	Sender strøm til hele elnettet – du kan tjene penge	Pilotprojekter – bred udrulning 2026–2027

V2L kræver ingen særlig aftale. V2H og V2G kræver specifik bilhardware og en kompatibel ladeboks – og V2G kræver desuden en aftale med et elselskab.

Hvilke biler understøtter V2G i 2026?

Vigtig pointe: Ikke alle elbiler kan sende strøm retur – det kræver specifik hardware i selve bilen. Her er status for de mest relevante modeller på det danske marked:

V2G-status pr. bilmodel 2026
	V2G / V2H / V2L	Bemærkning
Kia EV9	✅ V2G-klar	En af de første CCS-biler med fuld V2G
Kia EV6 / Ioniq 5 + 6	✅ V2L + V2H	V2H med adapter – V2G-software ventes
Cupra Born	✅ V2G (Wallbox Quasar 2)	Første CCS-bil bekræftet V2G i EU
Nissan Leaf	✅ V2G (CHAdeMO)	Mest moden – men ældre stiktype
VW ID.4 / ID.7	⏳ Planlagt 2026	VW annoncerede V2G til alle MEB-biler
Tesla Model 3 / Y	❌ Ikke endnu	Tesla har ikke annonceret V2G til nuværende modeller

Hvilke ladebokse er V2G-klar?

En V2G-kompatibel bil er ikke nok – ladeboksen skal også understøtte tovejskommunikation. Hos enkel energi anbefaler vi disse fremtidssikrede løsninger:

Zaptec Go 2

Zaptec · 22 kW

5.999 kr.

V2G-klar · billigste AC-løsning til hjemmet

Se Zaptec Go 2

NexBlue Edge 2

NexBlue · 22 kW

3.999 kr.3.499 kr.

V2X-ready · prisvenligt alternativ

Se NexBlue Edge 2

Begge bokse er Saving Mode-kompatible og kommer med serviceaftale til 0 kr./md. Køber du en V2G-forberedt boks nu, er du klar den dag dansk lovgivning falder på plads – det koster ikke ekstra at fremtidssikre sig.

Hvad kan du realistisk tjene?

Det svenske pilotprojekt "Reverge" med 200 tovejsladere viser op til 19.000 kr. i besparelse om året under de mest gunstige forhold. Et mere realistisk dansk regnestykke ser sådan ud:

20–40 kWh

Batteri til rådighed for V2G

Resten reserveres til kørsel

0,5–3,0 kr.

Prisforskel nat vs. spids

pr. kWh i Danmark

250–300

Dage bilen er tilsluttet

for mange pendlere

Fordele

Bilen tjener penge, mens den holder stille
Udnytter prisforskelle på spotmarkedet
Stabiliserer elnettet og fremmer grøn omstilling
Zaptec Go 2 er allerede klar – fremtidssikring koster ikke ekstra

Ulemper

Endnu ingen officielle danske V2G-aftaler (ventes 2026–2027)
Kræver specifik bil + tovejsboks
Marginalt ekstra batterislid over tid
Kræver 3-faset installation

⚠️ Tallene er estimater baseret på svenske og tyske pilotprojekter. Det faktiske danske potentiale kendes ikke præcist endnu.

Hvad kræver V2G af din installation?

For at kunne bruge V2G skal fire ting typisk være på plads:

En V2G-kompatibel elbil – se tabellen ovenfor
En godkendt tovejsladeboks – fx Zaptec Go 2
En smart elmåler – de fleste danske husstande fik denne i 2020–2023
En V2G-aftale med et elselskab – ventes i Danmark 2026–2027

Din installation skal typisk have 3-faset tilslutning. De fleste nyere danske huse er klar; ældre huse med 25A enkeltfase kan kræve en opgradering.

Ofte stillede spørgsmål om V2G

Hvad er V2G helt konkret?

V2G (Vehicle-to-Grid) betyder, at din elbil kan sende strøm tilbage til elnettet. Du lader op, når strømmen er billig, og sender strøm retur, når den er dyr. Det kræver en V2G-kompatibel bil, en tovejsladeboks og en aftale med dit elselskab. Bilen fungerer reelt som et stort batteri på 60–100 kWh, der står stille i indkørslen.

Hvad er forskellen på V2G, V2H og V2L?

V2L (Vehicle-to-Load) sender strøm til apparater – som en stor powerbank, og findes på mange biler i dag. V2H (Vehicle-to-Home) forsyner hele dit hus, fx ved strømafbrydelse. V2G (Vehicle-to-Grid) sender strøm tilbage til hele elnettet, så du kan tjene på prisforskelle. V2L er tilgængeligt nu; V2G ventes bredt udrullet i Danmark i 2026–2027.

Hvilke biler understøtter V2G i 2026?

Kia EV9 er blandt de første CCS-biler med fuld V2G. Kia EV6 og Hyundai Ioniq 5/6 understøtter V2L/V2H med software på vej. Cupra Born og Nissan Leaf understøtter V2G via særligt udstyr. VW ID-modeller og Ford Capri/Explorer er planlagt til 2026. Tesla Model 3/Y understøtter endnu ikke V2G.

Hvad kan man realistisk tjene på V2G?

Svenske pilotprojekter viser 5.000–15.000 kr. i besparelse om året under gunstige forhold. Et mere konservativt dansk estimat er 3.000–8.000 kr./år. Det afhænger kraftigt af prisforskellen mellem nat og spidsbelastning og af, hvor mange dage bilen er tilsluttet. Der findes endnu ingen officielle danske V2G-aftaler, så tallene er estimater.

Slider V2G mit batteri?

Tovejsopladning slider marginalt mere end almindelig opladning. V2G-godkendte biler er designet til at håndtere det, og softwaren begrænser typisk brugen til 20–80% af batteriet. Studier af Nissan Leaf-ejere viser kun marginalt ekstra slid over fem år, og besparelsen overstiger typisk omkostningen.

Hvornår kan danskere bruge V2G?

De juridiske rammer er ved at falde på plads i Energistyrelsen. Forventningen er, at private danskere kan indgå V2G-aftaler med elselskaber i 2026–2027. Sverige og Tyskland er 1–2 år foran. Køber du en V2G-forberedt ladeboks nu, er du klar den dag lovgivningen er på plads.

Hvilken ladeboks skal jeg vælge til V2G?

Til private hjem er Zaptec Go 2 den billigste AC-baserede V2G-klare løsning. Den er allerede forberedt til tovejsopladning. Hos enkel energi koster Zaptec Go 2 5.999 kr. inkl. Saving Mode og serviceaftale. NexBlue Edge 2 er V2X-ready og et billigere alternativ.

Læs også

Ladeboks med V2G Zaptec Go 2 NexBlue Edge 2 Saving Mode Se alle ladebokse Se el-aftaler

Fremtidssikr din opladning i dag

Zaptec Go 2 er klar til V2G, når lovgivningen er det. Inkl. Saving Mode og serviceaftale til 0 kr./md.

Ansvarsfraskrivelse og datakilder

Sidst opdateret: 8. juli 2026.

Oplysningerne på denne side er indsamlet og beregnet ud fra offentligt tilgængelige datakilder, herunder Strømligning.dk og producentoplysninger. Priser, besparelser og beregninger er vejledende estimater baseret på de angivne forudsætninger (forbrug, kørsel, hjemmeladning) og kan variere afhængigt af individuelle forhold, forbrugsmønstre og markedsudsving.

enkel energi a/s tager forbehold for fejl og udeladelser i data modtaget fra samarbejdspartnere, tredjepartskilder og eksterne API'er. Vi opfordrer alle til at verificere oplysningerne hos de pågældende udbydere inden beslutning om køb eller leverandørskifte.

Sammenligning med andre elselskaber og produkter er baseret på offentligt tilgængelige prisdata på tidspunktet for sidegenerering. Konkurrenters priser, produkter og vilkår kan have ændret sig siden da. Vi refererer udelukkende til faktuelt tilgængelige oplysninger og garanterer ikke fuldstændighed eller aktualitet af tredjepartsdata.

Besparelsesberegninger (herunder Saving Mode, laderabat og sammenligninger) er estimater – ikke garantier. Faktiske besparelser afhænger af individuelle forhold, herunder spotprisudsving, opladningsmønstre og forbrugsprofil. Historiske data er ikke garanti for fremtidige resultater.

Indholdet på denne side er udarbejdet i overensstemmelse med den danske markedsføringslov og retningslinjer fra Forbrugerombudsmanden. Alle påstande om besparelser og priser er baseret på dokumenterbare kilder og gennemsigtige beregningsforudsætninger.

enkel energi a/s · CVR 44305518 · Bryghuspladsen 8, 1473 København K · hej@enkelenergi.dk · 70 60 80 07